Las regulaciones de California sobre emisiones de diésel reducen la contaminación del brisa y protegen a las comunidades vulnerables – ScienceDaily

0 1


Extender los estrictos estándares de emisiones de diesel de California al resto de los Estados Unidos podría mejorar en gran medida la calidad del aire y la salud de la nación, particularmente en las comunidades de color de bajos ingresos, según un nuevo análisis publicado hoy en la revista. Ciencia.

Desde 1990, California ha usado su autoridad bajo la Ley Federal de Aire Limpio para promulgar regulaciones más agresivas sobre las emisiones de vehículos y motores diesel que el resto de los Estados Unidos. El estado redujo las emisiones de diésel en un 78% entre 1990 y 2014, mientras que las emisiones de diésel en el resto de Estados Unidos solo cayeron un 51% durante el mismo período, según el nuevo análisis.

El estudio estima que para 2014, la mejora de la calidad del aire redujo a la mitad el número anual de muertes cardiopulmonares relacionadas con el diésel en el estado, en comparación con el número de muertes que habrían ocurrido si California hubiera seguido la misma trayectoria que el resto de Estados Unidos. Estados. Reglas similares a nivel nacional podrían producir los mismos tipos de beneficios, particularmente para las comunidades que han experimentado los peores impactos de la contaminación del aire.

“Todos se benefician de un aire más limpio, pero repetidamente vemos que son predominantemente las comunidades de color de bajos ingresos las que viven y trabajan cerca de las fuentes de contaminación del aire, como los patios de carga, las carreteras y los puertos. Cuando se enfocan en estas fuentes, son las comunidades altamente expuestas eso se beneficiará “, dijo la autora principal del estudio, Megan Schwarzman, médica y científica de salud ambiental de la Facultad de Salud Pública de Berkeley de la Universidad de California. “Había llegado el momento, porque estas comunidades sufrieron una carga desproporcionada de daños”.

El estudio también señala que la exposición a partículas finas (PM2.5) se ha relacionado con los malos resultados de COVID-19, lo que agrega urgencia a la necesidad de reducir la contaminación del aire, particularmente para las comunidades de color que se ven desproporcionadamente afectadas por ambos.

Los gases de escape diésel están compuestos por partículas y gases y contribuyen significativamente a la formación de partículas2.5 contaminación del aire en todo el mundo. PM2.5 la exposición de cualquier fuente puede afectar el desarrollo pulmonar en los niños y puede desencadenar la inflamación de las vías respiratorias y exacerbar el asma y la enfermedad cardiopulmonar. El escape de diesel también ha sido designado carcinógeno humano por la Oficina de Evaluación de Riesgos para la Salud Ambiental de California (OEHHA).

“Hay cientos de estudios en todo el mundo que relacionan la exposición a partículas y la muerte prematura”, dijo el coautor del estudio Álvaro Alvarado, ex especialista en contaminación del aire en CARB que ahora trabaja para OEHHA. “En las ciudades con niveles más altos de contaminación del aire, también hay mayores tasas de hospitalización por enfermedades respiratorias y cardiovasculares y más visitas a la sala de emergencias por asma”.

Para mejorar la calidad del aire, las políticas de CARB fueron más allá de los estándares federales para limitar las emisiones de diesel de una variedad de fuentes móviles, incluidos camiones y autobuses pesados, barcos y equipos portuarios, locomotoras de trenes y motores que alimentan equipos, maquinaria agrícola y de construcción.

En su estudio, Schwarzman y sus colegas catalogaron la amplia gama de políticas CARB que apuntan a cada sector de emisiones y rastrearon cómo los cambios en las emisiones de diesel coincidían con la implementación de esas reglas. Luego muestran el impacto de las políticas de CARB comparando las reducciones de emisiones de diésel de California con las del resto de los EE. UU. Su análisis revela que las políticas de CARB han reducido las emisiones en la medida en que, para 2014, California emitía menos de la mitad de las partículas de diésel , como se esperaría si el estado hubiera seguido la misma trayectoria que el resto de los Estados Unidos

Un enfoque de política clave que distingue a California es el requisito de que los motores diésel más antiguos se adapten para cumplir con los estrictos estándares de emisiones, dijo Schwarzman. En el resto de los Estados Unidos, los motores diesel nuevos deben cumplir con los estándares de emisiones actualizados, pero los motores más viejos y sucios pueden funcionar sin actualizaciones.

“La vida media de un motor diesel es de unos 20 años, o un millón de millas, por lo que esperar la rotación de la flota es demasiado lento”, dijo Schwarzman. “California requiere modificaciones en los camiones existentes para que todos los motores diesel se mantengan con un estándar más alto. Esto ha marcado una gran diferencia en la calidad del aire”.

La demanda de mejoras a los motores que impulsan camiones y autobuses de servicio pesado ha reducido las emisiones de diésel de California en ese sector en un 85 por ciento desde 1990, según el estudio. En comparación, el estudio estima que si la industria de vehículos pesados ​​de California hubiera seguido la trayectoria de otros estados de EE. UU., Las emisiones de la industria se habrían reducido solo en un 58 por ciento durante ese período.

Dado que es más probable que las carreteras, los puertos y los patios ferroviarios donde operan los motores diésel se encuentren cerca de comunidades negras de bajos ingresos que de comunidades blancas ricas, la regulación de las emisiones de diésel puede ayudar a corregir las disparidades persistentes en la calidad del aire y la salud, dijo el autor principal del estudio, John Balmes. , Catedrático de Salud Pública de Berkeley y Catedrático de Medicina en la Universidad de California, San Francisco.

“Hay niveles realmente diferentes de exposición a la contaminación del aire, y esas diferencias en la exposición se han relacionado con diferentes resultados de salud”, dijo Balmes, quien también se desempeña como miembro médico de CARB.

El estudio informa que cada dólar que el estado gastó para controlar la contaminación del aire generó $ 38 en beneficios atribuibles a tasas más bajas de enfermedad, muerte prematura y pérdida de productividad atribuible a la contaminación del aire. En consecuencia, no hay ninguna razón por la que Estados Unidos en su conjunto no deba adoptar estándares de emisiones de diesel similares a los de California, argumentan los autores.

“En términos de salud pública, la política federal de calidad del aire debe orientarse hacia la de California, porque hemos demostrado que funciona y también hemos demostrado que ecologizar el transporte puede ser bueno para el crecimiento económico”, dijo Balmes. “Estas regulaciones ambientales no solo salvan vidas y mejoran la salud pública, sino que en realidad impulsan la innovación y hacen crecer la economía verde, que es el futuro”.

Los coautores del estudio incluyen a Samantha Schildroth de UC Berkeley y May Bhetraratana de CARB. Esta investigación fue financiada en parte por el Programa de Investigación del Cáncer de Mama de California bajo la subvención 23QB-1881.

También podría gustarte
Deja una respuesta

Su dirección de correo electrónico no será publicada.

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More