Los propietarios nunca se dieron por vencidos en el nuevo intento de liberar el barco.

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El buque portacontenedores MV ‘Ever Given’ (Evergreen), de propiedad de Taiwán, un buque de 400 metros (1.300 pies) de largo y 59 metros de ancho, está alojado en un costado y obstruye todo el tráfico a través de la vía fluvial del Canal de Suez en Egipto, el 27 de marzo de 2021 .

AHMAD HASSAN | AFP | imágenes falsas

Los propietarios del enorme barco que bloquea el Canal de Suez pretenden volver a hacer flotar el barco el sábado por la noche, con la esperanza de que la marea alta y una mayor eliminación de sedimentos puedan finalmente desplazarlo.

En una conferencia de prensa el viernes, Yukito Higaki, presidente de Shoei Kisen, propietario de Ever Given, dijo que su objetivo era liberar el barco “mañana a la noche, hora de Japón”, según una traducción de la agencia de noticias Nikkei.

“Seguimos trabajando para eliminar los sedimentos en este momento, con herramientas de dragado adicionales”, agregó, mientras se disculpaba por los “grandes problemas y preocupaciones” que causó el accidente.

Otros informes de los medios sugieren que el sábado se realizarán al menos dos intentos para liberar el barco utilizando la marea alta prevista. Si eso falla, los esfuerzos de rescate se fortalecerán el domingo con la llegada de dos remolcadores más, uniéndose a los 10 que ya operan en el lugar.

26 de marzo de 2021, Egipto, Suez: un niño observa a dos remolcadores que participan en la operación de recuperación llevada a cabo para liberar al “Ever Given”.

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Bernhard Schulte Shipmanagement, el director técnico holandés que trabaja para liberar Ever Given, dijo que no ha habido informes de contaminación o daños a la carga, y las investigaciones iniciales descartan cualquier falla mecánica o del motor como causa de la conexión a tierra.

“Los 25 miembros de la tripulación están a salvo y seguros y permanecen sanos y de buen humor. Todos los miembros de la tripulación son ciudadanos indios y permanecen a bordo”, dijo BSM en un comunicado.

“Están trabajando en estrecha colaboración con todas las partes involucradas para relanzar el barco. Se agradece enormemente el trabajo arduo y la profesionalidad incansable del capitán y la tripulación”.

El barco, un mega barco de 220.000 toneladas de casi un cuarto de milla de largo con una capacidad de 20.000 contenedores, encalló después de ser arrastrado por los fuertes vientos al entrar en el Canal de Suez de Egipto desde el Mar Rojo.

El paso que alberga hasta el 12% del comercio marítimo mundial y por el que normalmente pasan 50 portacontenedores al día está completamente bloqueado.

La crisis marítima, ahora en su quinto día, se sumó a la ansiedad sobre la cadena de suministro global que ya había sido golpeada por la pandemia de coronavirus. Cada día de bloqueo interrumpe más de $ 9 mil millones en bienes, según Lloyd’s List, lo que se traduce en alrededor de $ 400 millones por hora.

Algunos operadores de barcos ya han decidido redirigir sus barcos alrededor de África, anticipando que Ever Given no se moverá pronto. Un total de 237 barcos están esperando en el área del Canal de Suez, según el proveedor de servicios de canal Leth Agencies.

Los precios del petróleo y del gas natural han aumentado como resultado del bloqueo, pero algunos economistas creen que el impacto será de corta duración. “Si bien puede haber un aumento temporal en los precios de las materias primas a medida que el transporte se interrumpe y los barcos se ven obligados a desviar por África, no prevemos implicaciones a largo plazo. Los países obtendrán materias primas de otros lugares o retirarán las existencias. Hasta que,” Capital Economics ‘, dijo el equipo de materias primas en una nota de investigación el viernes.

El buque portacontenedores MV ‘Ever Given’ (Evergreen), de propiedad de Taiwán, un buque de 400 metros (1.300 pies) de largo y 59 metros de ancho, está alojado en un costado y obstruye todo el tráfico a través de la vía fluvial del Canal de Suez en Egipto, el 27 de marzo de 2021 .

AHMAD HASSAN | AFP | imágenes falsas

—Natasha Turak y Pippa Stevens de CNBC contribuyeron a este artículo.

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